le moteur de l'AX diesel : une révolution de plus

Au risque de faire un hors sujet, un petit ajout pour parler du ré-usage des moteurs lorsque la voiture est en fin de vie. Et cet usage dont je vais vous parler est révolutionn'air car il concerne la construction du premier avion de tourisme léger par un ingénieur pionnier qui va oser installer un moteur diesel dans un un biplace ULM  de sa construction. Il va choisir le moteur de l'AX qui est facile à trouver, l'AX est la deuxième voiture la plus construite, et c'est aussi le moteur de la 106 diesel, donc 2 sources. Ensuite c'est un des premiers diesel à bénéficier d'un bloc aluminium. Son prix à la casse est de l'ordre de 200 à 350€ selon l'état et le kilométrage. le prix d'un moteur essence avion flat-four ou flat-twin est de l'ordre de 15 000 à 20 000€. Cet argument décisif permet à bien des constructeurs amateurs désargentés de se lancer sur le kit de la Gaze-aile de Serge Perrec. Evidement un important travail d'avionisation est nécessaire, mais le résultat est une pure merveille, extraordinerairement économe en carburant, très silencieux, d'un poids équivalent à celui d'un ULM essence, ce qui est une performence induite par un petit détail qui échappe généralement aux concepteurs : le choix du moteur est associé la plupart du temps à son rapport poids/puissance et peu de techniciens pensent à associer le poids du carburant et de l'énergie contenu. Or un litre de gasoil contient 10,74kWh d'énergie, un litre d'essence 8,9kWh. De plus le moteur diesel dispose d'un meilleur rendement, ne nécessite pas de doubler le dispositif d'allumage et de réchauffage carburateur, est bien plus adapter en terme de couple et de vitesse de rotation à l'entrainement d'une hélice. Au final à autonomie égale, la Gazaile embarque 10kg de carburant en moins, et son poids se rapproche alors de son concurent essence mais son prix est bien plus faible....