La Citroën C 2 - 5 cv torpédo - 1923

Eh ! oui, il y a 90 ans, il existait déjà une C2 chez Citroën et, comme pour la gamme actuelle, elle fut créée afin de se placer sous la puissante 10 HP Type B2 qui fut la deuxième automobile fabriquée par André Citroën après la Type A.


La Mini Citroën 5 CV des Années Folles a été construite à l'usine de Levallois (banlieue parisienne), louée par Citroën aux Automobiles Clément Bayard à la fin de 1921.

Moins longue de 48 cm que sa grande sœur, pesant à peine 500 Kg., cette voiture 2 places d’abord appelée Type C à démarreur électrique possédait un moteur à soupapes latérales 4 cylindres refroidi par thermosiphon de 856 cm3 la menant à 60 Km./h. pour 11 ch. fiscaux.

La carrosserie effilée type bateau était en tôle d’alliage léger clouée sur bois, ce qui améliorait les performances, ne comportait pas de porte côté chauffeur.

Elle avait trois vitesses, mais ne possédait pas de freins avant, mais étaient couplés sur trois tambours (2 aux roues arrière et 1 en sortie de boite de vitesse. L'accélérateur est à l'époque la pédale centrale et il fallait démarrer le moteur à la manivelle.

D’abord appelée “Cul de poule” à cause de son arrière pointu, n’existant qu’en couleur jaune vif (comme sur la photo de notre ami Jean) on la surnomma vite la “Petite Citron”.


- En 1923, la Type C devient la Type C2.
- En 1924, arrive une variante à trois places dont le strapontin du passager arrière est placé derrière celui du passager avant.
- En 1925, elle devient la Type C3 avec un véritable siège central pour le passager arrière, d’où son surnom de “Trèfle”.


La voiture est réputée facile à conduire, facile d'entretien, et ses allures sportives séduisaient les deux sexes.


Malgré un joli succès (plus de 80 000 ventes entre 1922 et 1925, soit la moitié de la production Citroën en 1925), la 5 HP coûte presque aussi cher à réaliser que la 10 HP. Ainsi André Citroën retire ce modèle des catalogues au printemps 1926, sans lui prévoir de remplaçante.

Malgré la vente à crédit, avec paiement en 12 ou 18 mensualités, quia été organisée par les automobiles Citroën. Ces nouvelles conditions, particulièrement avantageuses qui contribuent à la popularisation de l'automobile en France ne permettent pas de pouvoir continuer la fabrication de ce petit modèle trop onéreux.

Ceci rappelle étrangement la fin de la C2 en 2009, soit disant remplacée par la DS3, mutation 2 portes de la C3, mais en plus cher !

5 HP Type C2 Torpédo "Petite Citron" découverte jaune 1922 ELIGOR 1/43 - 2004

5 HP Type C2 Torpédo "Petite Citron" découverte jaune 1922 J.M.K 1/43 RAMI - 1960

5 HP Type C2 Torpédo "Petite Citron" capotée bordeaux 1922 ELIGOR 1/43

5 HP Type C3 Torpédo "Trèfle" bleu et noir 1925 UNIVERSAL HOBBIES 1/43 Atlas - "Passion Citroën" N° : 5 - 2004

5 HP Type C3 Torpédo “Trèfle” 1925 HELLER 1/24

Pour compléter le sujet , voici une photo de mes deux 5HP de marque NOREV , en plastique , des années 60.
C'est de ce modèle qu'est issu l'ELIGOR , qui avait racheté les moules NOREV.

La 5HP Torpédo des "Jouets Citroën"

mes 5HP

Eligor


Norev


Rami

Un kit de chez Wills Finecast (de l'Angleterre) en métal blanc. (montage par moi le fou )
J'ai modifié le capot pour montrer le moteur.

tite dernière acquisition

Bonjour Hervé et, tous les autres,

joli découverte avec sa boite

C'est étonnant de découvrir des "jouets" de 1960 dans un tel état de conservation

A tantôt
Alain

une nouvelle Eligor, la meme que celle presenté au début du post

Super celle de Rob avec moteur apparent et capot plié

Super ta 5 HP Torpédo

Bonjour à tous,

concernant la C2 Torpédo, on voit de tout
Ainsi, j'ai vu sur un site de collectionneurs de miniatures Citroën


Cette réduction au 1/18ème, donc qui doit permettre plus de détails qu'à une échelle moindre, distribuée par "Model Car Group" a fait l'impasse sur le fait que la roue de secours se trouvait du côté chauffeur Zéro pointé pour cette miniature à 60 €


La voiture n’avait qu’une seule porte, côté passager, elle s’ouvrait vers l’avant. Ceci pour, dans un esprit de sécurité, au stationnement au bord du trottoir, le passager était à l'abri, le chauffeur aussi du fait qu'il devait descendre de ce côté là aussi Chose que même la ANGUPLAS de Gilou, au 1/87 a respecté.

A tantôt
Alain

A mon avis ce modèle est dérivé d'un Opel 4/12 PS Laubfrosch.
On connait l'histoire de Laubfrosch...?
http://www.autocyber.fr/article/PROCES-CITROEN-OPEL

Le Opel avait son volant à droite, aussi le roue de sécours. Par suite le porte est à gauche.
On (Model Car Group) a changé les louvres du capot un peu pour ressembler à un 5HP. Mais le calandre n'est pas changé.
Je suis heureux ne collectionner pas des modèles à 18ème....

Bonjour
J'ai enfin ma petite 5CV de chez RAMI

Bonjour

La 5 HP Finecast que j'ai trouvé récemment sur EBay:












A+

Elle est superbe

Merci Gérard

C'est en effet son extrême simplicité qui m'a séduit.

Bonjour Jean-Luc, Gérard et tous les autres,

C'est vrai quelle est mignonne mais semble fragile avec ses fines roues
Mais, est-ce un modèle pour les britanniques avec son volant à droite et sa roue de secours à gauche Ou une Opel 4/12 PS Laubfrosch avec sa roue de secours du mauvais côté

A tantôt
Alain