Les CITROËN du MONTE CARLO

Bonjour à vous tous

Aujourd’hui commence le 92ème Rallye de Monte Carlo….mais revenons 90 ans en arrière en 1934, Citroën sous l’insistance de François LECOT engagé un autobus P45S au départ de Varsovie….il se classera 98ème sur 114 arrivants…



Autobus P45 S #144 Rallye Monté Carlo 1934 F.Lecot Collection Autocars du Monde Numéro 83

Amicalement.
Michel.

PS : pour Alain peux-tu ajouter le lien vers ton très bel article sur le Rallye Monté Carlo 1934 et la participation de cet autobus et d’une non moins magnifique C6 Kegresse….merci beaucoup.

MONTE CARLO 1959 PREMIÈRE VICTOIRE

Engagé sur l’ID 19 de sa femme Paul COLTELLONI associé à Claude DESROSIERS et Pierre ALEXANDRE remportent à 3 l’édition 1959 du Rallye de Monté Carlo offrant ainsi à CITROËN sa première victoire sur cette épreuve mythique.


(photos du net)

Citroën n’exploite pas publicitairement cette victoire, c’est SIMCA qui se jette dans la brèche et fait une campagne de publicité autour de leur victoire de classe avec la P60 qui fait croire à une victoire absolue. Seul YACCO vient démentir ce pseudo succès


Mais Jacques WOLGENSINGER directeur du service presse chez Citroën, pousse pour la création d’un service compétition qui n’a pas trop d’intérêt pour la marque, mais qui va quand même accorder un budget officieux à l’Ecurie Paris-Ile de France dirigée par Monsieur René COTTON qui après de nombreuses victoires de différentes ID/DS cette année là verra Paul COLTELLONI être sacré champion d’Europe et ce sera finalement le vrai départ du Service Compétition Citroën .



ID 19 #176 rallye Monté Carlo 1959 Paul COLTELLONI-Claude DESROSIERS-Pierre ALEXANDRE Vitesse L008 modifiée

Amicalement.
Michel.

Bonjour,

A propos de C6 Kégresse engagée au Rallye de Monte Carlo 1934 ...:






Jean Charles

MONTE CARLO 1966 DEUXIÈME  VICTOIRE sur tapis vert…

Pour cette édition 1966 ce ne sont pas les DS qui sont favorites, même avec Bob Neyret et Guy Verrier entre autres, mais bien les invincibles Mini Cooper S emmenées par des finlandais volants….



Et au final ça se confirme par les 3 Mini sur le podium avec dans l’ordre : Timo Mäkinen, Paddy Hopkirk et Rauno Aaltonen suivis par la Ford Cortina Lotus de Roger Clark et de la première DS de Pauli Toivonen 5ème mais distancé par les voitures anglaises


(photos du net)

Mais après l’arrivée, toutes les voitures sont mises en parc fermé et après vérifications sous la demande de la police, les voitures anglaises sont disqualifiées pour éclairages non conformes….en effet ils ont remplacé leurs phares normaux par des phares à iode au lieu de codes européens, les empêchants de passer justement en code pour croiser d’autres véhicules…
Donc c’est bien l’équipage Pauli Toivonen-Ensio Mikkander qui l’emporte avec 46 secondes d’avance sur Rene Trautmann-JeanPierre Hanrioud sur Lancia Flavie coupé.



DS 21 #195 Pauli TOIVONEN-Ensio MIKKANDER Vitesse L102 modifiée

Amicalement.
Michel.

Bonjour Jean-Charles

Merci d’avoir illustré ce sujet avec cette magnifique miniature de la C6 Kegresse qui a été engagée il y a 90 ans au Rallye Monté Carlo mais qui hélas en partant d’Athènes a souffert du manque de neige et a cassé son propulseur….il aurait été peut être plus judicieux de la faire partir d’un pays plus nordique….
Amitiés.
Michel.

MONTE CARLO 2002 TROISIÈME V…NON PREMIÈRE DÉFAITE sur tapis vert….

Cette année là, c’est le début d’une belle aventure pour Citroën sous l’ère WRC avec la Xsara pour commencer et surtout un génie du pilotage Sébastien LOEB…..
Pour Sébastien ce n’est que son deuxième rallye avec la WRC après le SanRemo 2001 qu’il a fini à la deuxième place derrière Gilles PANIZZI sur Peugeot 206 .
Une course sage au départ et après être passé à la maximum attaque dans l’épreuve de Sisteron, il s’empare de la tête de la course et se construit une avance de plus de 36 secondes sur la Subaru de Tommi Mäkinen avant la dernière étape autour de Monaco….

(photos du net)

Mais au parc d’assistance avant de rentrer la voiture en parc fermé, une erreur de l’équipe, en fait un changement de pneus non autorisé car la voiture devait rentrer au parc fermé avec ses roues de la journée lui fera écoper d’une pénalité de 2 minutes…
Pénalité qui lui fera perdre sa victoire hautement méritée sur le terrain et qui sera maintenue malgré l’appel de l’équipe pour une pénalité jugée démesurée mais qui ne sera pas retirée et quelques jours après l’épreuve Tommi Mäkinen est déclaré vainqueur du Monté Carlo 2002 sur tapis vert….

(photos du net)



XSARA WRC #21 Sébastien LOEB-Daniel ELENA        NOREV by IXO  AMC 009 150

Amicalement.
Michel.

STRUYF a écrit:

…

pour Alain peux-tu ajouter le lien vers ton très bel article sur le Rallye Monté Carlo 1934 et la participation de cet autobus et d’une non moins  magnifique C6 Kegresse….merci beaucoup.

Bonjour,

à la demande générale de notre ami Michel   , que je remercie d'avoir ouvert cette rubrique et de l'alimenter, je recopie ici mon sujet sur la C6 Kégresse du Monte Carlo 1934  

"On connaît les exploits d'un certain François Lecot au volant d'un   Car T45S lors du Monte Carlo 1934.


Cet autocar qui a fait la une des journaux à l'époque portait le numéro 144 et se plaça 90 ème à l'arrivée, un superbe exploit pour un tel véhicule et, dans de telles conditions.  

Un autre engin, pour le moins anachronique, fut engagé dans cette même course d'endurance et, il portait le numéro suivant, le 145. Comme à cette époque de l'année les routes du sud du massif alpin sont souvent couvertes de neige, une puissante C6 équipée d'un système à propulseur et chenilles Hinstin/Kégresse, devait démontré la suprématie d'un tel équipage dans de telles conditions hivernales . Mais, la météo en a décidé autrement.  


Partie d'Athènes avec A. Cecillon au volant mais, l’absence de neige a provoqué d’une rupture de propulseur et l’abandon de la Citroën-Kégresse.    

Citroën a marqué les esprit cette année là avec plusieurs exploits à son actif mais, cette voiture là fut un peu oubliée ce qui n'empêcha pas la commercialisation des Citroën/Kègresse qui eurent leurs heures de gloires sur d'autres terrains inexplorés jusqu'alors.

Voici ma miniature de cette automobile :


C6 P15 N (Neige) à carrosserie torpédo N° 145 Monte Carlo 1934 1/43 Alexis KOBYLKO Tirage limité à 100 exemplaires - 2017

A tantôt
Alain

Bonjour,

suite avec le car T45S du même Monte Carlo de 1934

A sa création en 1911, le rallye automobile Monte-Carlo n’est pas à proprement parler une épreuve sportive, c’est surtout le moyen d’attirer la "jet set" européenne à Monaco et concurrencer ainsi la ville de Nice.

Avant de devenir l’épreuve de vitesse mondialement connue qu’elle est devenue depuis les années 60, le rallye Monte-Carlo était une manifestation organisée par l’Automobile Club de Monaco dans le but d’attirer des personnalités fortunées en Principauté durant les mois d’hiver.

A CETTE EPOQUE, il s’agissait d’un raid routier que les participants démarraient depuis leurs villes d’inscription situées aux quatre coins de l’Europe pour atteindre la Côte d’Azur via un parcours imposé avec une moyenne horaire à respecter.

Le plus fort ‘coup de pub’ a été créé par André Citroën qui a engagé le Car T45S (S pour Surbaissé) en 1934.


Classé à la 90eme place, ce bus avait créé l’événement. L’équipage Lecot / Penaud avait été complété de quelques équipiers des Croisière jaune et Croisière noire, histoire de faire plus… « Team officiel ». Le nombre de points obtenu étant fonction du nombre de passagers transportés. »

Au début des années 30, François Lecot a déjà derrière lui plusieurs raids routiers au long cours. C’est alors qu’André Citroën, toujours à la recherche d’évènements spectaculaires pour communiquer sur ses produits lui propose une idée insensée: l’engager pour participer au rallye Monte-Carlo 1934 au volant du tout nouvel autocar de la marque au double chevron, le T45. Le modèle d’une charge de 4.500 Kg. mesure 9,25 m. de long, 2,35 m. de large et pèse 4.950 Kg. à vide pour 8.150 en charge. Il est animé par un petit moteur essence P38 de 80 ch.
Homme de défi, François Lecot accepte sans l’ombre d’une hésitation. Pour ajouter une touche de glamour à l’évènement, il avait tout d’abord été envisagé d’installer à bord du véhicule plusieurs hôtesses au physique avantageux. Mais, après réflexion, un équipage composé d’une dizaine d’hommes expérimentés ayant participé à la traversée du Sahara et aux croisières noire et jaune fût préféré aux jeunes pin-up.

L’autocar, qui n’était alors qu’un modèle de pré-série, 6 cylindres 4580 cm3, fût préparé par les usines Citroën puis acheminé à Varsovie en Pologne, ville de départ de ce raid de 2614 km. Avant le départ, François Lecot et Maurice Penaud, chef-mécanicien de la marque, reconnurent le parcours au volant d’un véhicule léger. Bien leur en pris car à quelques jours du grand départ des trombes d’eau noyèrent sous la boue le sommaire réseau routier traversant à l’époque la Pologne, la Tchécoslovaquie, l’Allemagne et la France.

Parti le 21 janvier 1934, bravant le froid et les routes défoncées, l’équipage n°144 gagna Monaco en une soixantaine d’heures à une moyenne de 41,27 km/h sans connaître de grosses difficultés. Arrivé le 23, il fût classé à la 90e place, mais là n’était pas l’important.

Par un génial coup de marketing, André Citroën avait une nouvelle fois démontré le savoir-faire de ses équipes.


Pour la petite histoire, avant de se présenter à l’arrivée, l’autocar fût astiqué comme s’il sortait de chaine et ses passagers échangèrent leurs combinaisons de mécaniciens contre d’élégants vêtements de ville. Imaginez la surprise des spectateurs en voyant débarquer cet insolite équipage censé avoir affronté, en plein hiver, les terribles routes verglacées d’Europe centrale ainsi affublé. Mais le car fut très pénalisé par l'épreuve d'accélérations/freinage.


Après le Monte-Carlo, François Lecot proposa à Citroën un challenge encore plus fou: parcourir 400.000 km en un an au volant de la toute nouvelle Traction Avant. A raison de plus de 1100 km par jour, Lecot réussit cet exploit encore inégalé aujourd’hui. Doté d’une santé de fer et d’extraordinaires capacités de récupération, il partait chaque jour de la Rochetaillée près de Lyon aux environs de 4 heures du matin et effectuait alternativement l’aller-retour vers Paris ou la Principauté de Monaco avant de laisser sa machine pour une courte nuit aux mains de ses mécaniciens.
Cette aventure est d’ailleurs formidablement racontée dans l’ouvrage de Thierry Dubois intitulé “Sur les traces de François Lecot” dont je vous recommande vivement la lecture:

L’autocar fit, ensuite, le tour des concessions et servira à des démonstrations avant d’être à la SCF (groupe Verney) en 1936. Réquisitionné par l’armée d’occupation pendant la grande guerre, il disparu à tout jamais.

P 45S Autocar - châssis T4 F. Lecot N° 144 "Varsovie - Monté-Carlo" 1934 CCC 1/43 Réf. : P21- 1995

Cet exploit fit l’objet d’articles dans la presse étrangère. J’ai trouvé sur le net un entrefilet paru dans le journal néerlandais “Algemeen Handelsblad du 27 janvier 1934, en page 4, concernant l’autobus T 45 de Lecot dans la coupe de Monte Carlo à la rubrique “Automobilisme”. Notre ami Rob alias citroenmodelcars nous en fera, peut-être, une traduction ?


A tantôt
Alain

MONTE CARLO 2003 TROISIÈME VICTOIRE

Et quelle VICTOIRE !!!!
2003 marque le début de l’engagement de CITROËN SPORT pour une saison complète, avec de grosses ambitions.
Pour ce faire Guy FREQUELIN a fait du ménage dans ses effectifs, a écarté Philippe BUGALSKI triple champion de France sous les chevrons, Jesus PURAS multi champion d’Espagne et Thomas RADSTROM pour recruter du lourd…du très lourd avec 2 ex champions du monde Carlos SAINZ et Colin McRAE mais par contre a conservé sa nouvelle pépite Sébastien LOEB….
Et cette triplette ne tarde pas à faire des étincelles, et sans attendre se porte en tête du premier rallye de la saison devant tous leurs adversaires, le mythique Rallye de Monté Carlo….
Pour conclure en beauté avec la conquête totale du podium avec les 3 premières places, et contre toutes attentes c’est le petit jeune de l’équipe qui domine ses 2 équipiers multi champion du monde ….

(photos du net)

Et donc un podium 100% CITROËN 1er Sébastien Loeb-Daniel Elena 2ème Colin McRae-Derek Ringer 3ème Carlos Sainz-Marc Martì pour le plus grand bonheur de Guy FREQUELIN….



XSARA WRC #18 Sébastien LOEB-Daniel ELENA vainqueur     IXO RAM…

Amicalement.
Michel.

Bonjour Michel et à tous,

merci pour ces rétrospectives précises et illustrées
A l'occasion de cette triplette victorieuse, est paru un coffret commémoratif


Xsara WRC Rallye "Coffret N°17, 18 et 19 Triple victoire Monté-Carlo" (Coffret 3 voitures, 2 pilotes) 2003 IXO pour NOREV "Citroën Sport" Référence : AMC 009 482 - 2005/2006

en plus de la voiture de C. Sainz


Xsara WRC Rallye "C. Sainz et M. Marti N°19 au Rallye de Monté-Carlo" rouge  2003 MAJORETTE RADIO TÉLÉCOMMANDÉE -  2005  

A tantôt
Alain  

MONTE-CARLO 1963
Même si il n’y a pas eu de victoire pour Citroën cette année là, a cause ou grâce à des conditions exécrables rencontrées dès le parcours de concentration avec beaucoup de neige, chose qui a cruellement manqué cette année, mais qui, NB n’a pas empêché la superbe victoire de l’équipage Yoan ROSSEL-Arnaud DUNAND sur C3 dans la catégorie Rallye 2 :



Pour revenir à 1963, le résultat pour l’équipe fut formidable avec une deuxième place et 5 voitures dans les 10 premiers et 3 dans les 5 .
Le rallye c’est élancé de 7 villes de départ Athènes, Francfort, Glasgow, Lisbonne, Monté-Carlo, Stockholm et Varsovie pour 296 concurrents, qui vont rejoindre dans un premier temps Chambéry. Mais les conditions de routes sont très difficiles sur les itinéraires de Francfort, Monté-Carlo et Athènes.
Pour les 20 voitures parties d’Allemagne seules 5 arrivent dont 3 sans pénalisation. Pour les 32 parties de la Principauté en passant par les Cévennes, 17 sont mis hors course et seul Bob Neyret sur DS 19 n’est pas pénalisé. Pour les 13 parties de Grèce c’est encore pire, ils restent tous bloqués en Yougoslavie où toutes les voies de communication sont coupées et même avec leur suspension avantageuse les DS de Trautmann, Gendebien et Claudine Bouchet n’arrivent pas à se frayer un chemin….

Ci dessous un article d’Alain BERTAUT copilote d’Olivier GENDEBIEN partis d’Athènes en compagnie des deux DS officielles de Trautmann et Bouchet et une valeureuse Ami 6 de l’équipage Marius MATHERON-Roland CHABAS :
Extrait de la Collection Auto Archives

La suite…mais pas encore la fin….

Enfin….la fin de l’article….

….dans cet article on fait connaissance avec un équipage sur Ami 6

(photo Dominique Pagneux)

Qui malheureusement n’a pas pu regagner Chambéry. A ce moment avant l’épreuve commune de 794 km dont 144 d’épreuves spéciales, pour rejoindre Monaco ils ne sont plus que 205 en courses . Durant les 6 épreuves spéciales dont quelques morceaux de bravoure, notamment le Mont Ventoux où 34 voitures seront éliminées, et le Turini où Carlson sur Saab et Pauli Toivonen sur DS se jouent la victoire, c’est bien Toivonen qui tient la corde avec une maigre avance de 10 secondes qu’il aurait peut-être pu accentué en mettant des pneus cloutés dans le Turini…
Tout se joue sur les 3 tours du circuit F1 de Monaco, sur 9,420 km, où au prix d’une grosse attaque et d’une voiture plus légère et plus maniable Carlson remporte le rallye devant Toivonen. Sur les autres DS on retrouve Lucien Bianchi 4ème, Bob Neyret 5ème, De Lageneste 7ème et Guy Verrier 10ème sur 96 classés ..


(photos du net)



AMI 6 #340 Marius MATHERON-Roland CHABAS             Transkit CB-COM réf 43-61 sur base presse UH

Amicalement.
Michel.

Bonjour Alain et tous les autres.

Merci pour ton intervention….en plus il faudrait que je vois avec toi pour inclure des fichiers…car j’ai que même un peu….beaucoup galéré pour arriver à enregistrer ce post….
Bonne journée à tous.
Amicalement.
Michel.

Bonjour Michel et tous les autres,

la mienne d'Ami 6 de 1963 :  


Base Eligor, décalcs de RALLYE MINIATURES. Je n'ai pas encore trouvé de gamelles et modifier la plaque d'immatriculation, par manque de temps, pour la finir

A tantôt
Alain

MONTE-CARLO Historique 2010

Cette année là c’est le retour de Roland CHABAS sur le Monté-Carlo, cette fois ci au volant, mais toujours sur une AMI 6



(photos du net)

Amicalement.
Michel.

Bonsoir Michel,
L'AMI 6 n°340 du Monté Carlo 1963 avait une préparation moteur spécifique ?

amicalement

Sylvain

Bonsoir Sylvain et tous les autres .

Sans en avoir la certitude, je pense que la mécanique était d’origine et que la préparation était minimaliste et surtout axée sur le confort de l’équipage et des accessoires pour se sortir de mauvaises situations….

Bon week-end.
Amicalement.
Michel.

Bonsoir Michel,

Merci pour ta réponse,ainsi il n'y avait pas forcément d'interdits quant à une éventuelle amélioration technique,mis à part de toucher la cylindrée de moteur d'origine ?!

MONTE-CARLO 1963 suite

Retour sur la DS de Toivonen :



Et l’endroit où il a perdu le rallye : les 3 tours du circuit de F1 sur le port de Monaco…passage au virage Sainte Dévote…


(photos du net)



DS 19 #233 Pauli TOIVONEN-Anssi JÄRVI classés deuxième    Base VITESSE L102 décalc CB-COM réf 43/08

Amicalement.
Michel.

J'adore !

Bonjour,

aujourd'hui, un article qui devrait plaire à Michel alias STRUYF car il s'agit du Monte Carlo et qu'il m'a été envoyé par mon correspondant Finlandais, Errki

" J'ai fabriqué moi-même deux Citroën DS / ID, avec des pilotes finlandais, qui ont participé au Rallye Monte Carlo 1959. La première est la ID 19 année 1957, le pilote Klaus Weikkola l'a achetée d'occasion avant de partir pour Monte-Carlo. Le copilote était Heikki Puusitnen. Le numéro était 306 et ils étaient en position 111. La plaque d'immatriculation était finlandaise : BR-448

La deuxième était celle des frères Otso et Eino Kaipala. L'usine Citroën leur a donné cette voiture, qui a pris le numéro 278. La voiture était immatriculée à Paris, 8618 TTB 75. C'était une DS 19, cette information que j'ai trouvée mais aussi possible comme ID 19. Ils arrivent à la place 56.


J'utilise Vitesse Monte-Carlo #176 comme base, faites les détails comme à cette époque, un professionnel a réalisé des décalcomanies. Vraiment bien, assez cher !"

l m'a prié de le transmettre ici et, je trouve que cela a bien sa place parmi toutes les Citroën du Monte Carlo. Merci Errki  

J'ai trouvé de brèves infos sur la première, la N° 306  

Au départ de Stockholm, l'obscur finlandais Klaus Weikkola, qui a du peindre lui même son "306", 111ème.
(D'après les archives de l'importateur Finlandais, le véhicule est une ID 19 Luxe, noire, numéro de série 203369, arrivée en Finlande le 14 novembre 1957, vendue le 2 décembre et livrée à Helsinki avec l’immatriculation BR-448)


A tantôt
Alain  

Bonsoir Alain, Gilou et tous les autres.

Évidemment je suis très content de voir ce message avec la participation de 2 équipages Finlandais en 1959 .
Félicitations à Errki pour ce partage et ses 2 belles miniatures dont il est parti de la bonne base Vitesse pour les réaliser.
Au classement général de 1959 ces 2 équipages sont engagés sur des ID 19 comme d’ailleurs toutes les autres classées, 18 ID sur 184 classés de la première à la 180ème place, donc aucune DS engagée, ou alors elle a été contrainte à l’abandon…
La #278 a fini à la 56ème place et la 306 bien à la 111ème.
Pour l’anecdote tous les concurrents devaient composer leur numéro sur les portières par leurs propres moyens, l’organisation ne fournissait que les 2 plaques de rallye.

Amicalement.
Michel.

Merci pour ces photos d'époque, j'aime également les anecdotes, telle que celle d'appliquer soit même les numéros sur les portes !

Evidemment, il y a, les traction qui ont courue…
Solido :


(source Automobilia)

Bonjour Denis et tous les autres,

merci à tous les amis du forum qui écrivent et illustrent ce sujet passionnant

En attendant des voitures plus récentes, voici celles initiées par mon ami Alexis Kobylko et fabriquées par nos artisans ukrainiens de renom pour nombre de collectionneurs passionnés

Deux voitures ayant marqué le Rallye Monté-Carlo :

- En 1929, cette C6 II a pris le départ du Monte Carlo en janvier 1929, de Stockholm, avec à son bord le commandant Alex Berlesco, sportif roumain. Cette Citroën portant le N° 93 a fini 5ème au général et obtint la 1ère place à l'épreuve de régularité.


La voici au 1/43ème, en cuivre…


- En 1930, 2 C6 :

- Une 2625 cc, N° 118, engagée par Citroën – Marbeuf, pilotée par M. Ivanowsky parti de Riga ayant parcouru 3.034 Kms et étant arrivée 29ème au classement général.




- Et une 1539 cc N° 34 pilotée par M. Costa Angeloglou, parti de Stockholm via Copenhague – Bruxelles – Paris et ayant parcouru une distance de 2.988 Kms et ayant obtenu la 36ème place au classement général.


A tantôt
Alain

Bonjour Denis,Sylvain,Alain et tous les autres

MONTE-CARLO 1952

Cette année là beaucoup de Traction engagées sur le rallye, et même si il n’y a pas de victoire au bout 10 rallieront l’arrivée dont 8 15/6 et 2 11, sur 328 partants et 163 arrivants.
Elles sont toutes pratiquement d’origine, engagées en Tourisme réparties en 2 catégories série et amélioré.
C’est surtout des améliorations de confort et de praticité qui font la différence comme sur la 15/6 #290 de l’équipage Morin-Perroud classés 51ème la présence de 3 essuie-glaces :




Traction 15/6 #290 Morin-Perroud classés 51ème.     Base SOLIDO décalc CB-COM 43-09

Quelques exemples d’aménagements spéciaux pour affronter les difficultés du parcours :

(photos Maurice Louche)

Merci Alain pour ce beau post sur les C6 très intéressant et documenté, ainsi que les 2 merveilleuses miniatures.

Amicalement.
Michel.

NB : la Traction 15/6 #350 de Solido présentée par Denis était aux mains de Laroche-Radix et c’est classée 39ème .

Je me régale à chaque fois de tes publications , merci Michel

Comment voit-on l’ année du rallye ?
La 15 six est avant-guerre…

Bonsoir Gilou

Merci à toi pour cette appréciation. Je suis content que ça te plaise tant que ça et je peux te dire que tu m’apporte le même genre de sensation avec tes publications régulières surtout sur les dessins de Thierry Dubois que j’adore, mais aussi avec tes post réguliers sur les miniatures presse, que pourtant je possède, j’ai plaisir à les redécouvrir à travers tes photos….

Merci aussi aux likes de Jean-Charles, Denis, Alain, Rob,Michel, Sylvain….et tous ceux que j’ai oublié…..

Amicalement.
Michel.

Bonsoir Denis .

Apparemment…difficile. Le type de plaque de rallye présente sur la Traction 15/6 est apparu en 1931 et est resté le même jusqu’en 1951 . C’est effectivement en 1952 qu’a été rajouté la date de chaque côté du numéro….

Dans le classement général de 1951 à la 106ème place on retrouve une Traction 15/6 #273 de l’équipage Tabur-Delaroche et à la 259ème place une Traction 11 #30 de l’équipage Gilles-Lofstrom .

Amicalement.
Michel .

Bonjour à tous.

Un document de Maurice Louche pour voir l’évolution des plaques du Rallye Monté-Carlo :


Amicalement.
Michel.

Bonjour Denis, Michel et tous les autres,

pour la voiture couchée sur le flanc, il semblerait qu'il s'agisse d'une concurrente au Monte Carlo "1954"  


A tantôt pour une suite en miniatures, cette fois  
Alain  

PTIOTECARETE a écrit:

Bonjour Denis, Michel et tous les autres,

pour la voiture couchée sur le flanc, il semblerait qu'il s'agisse d'une concurrente au Monte Carlo "1954"  

A tantôt pour une suite en miniatures, cette fois  
Alain  

Equipage Pouchol André - de Gruyter , classé 194° de ce Monté Carlo 1954 avec sa 15-6

Bonjour,

mon ami finlandais Errki m'a envoyé un nouveau message que je vous livre ici :

"Bonjour Alain,
comme tu le sais, ici en Finlande a eu lieu d'abord "Jyväskylän Suurajot", après quelques années le "Rally 1000 Lakes", puis encore "Neste Rallye", où ont roulé de très, très nombreux Finlandais, Suédois, Français, Allemands et vraiment beaucoup de célèbres pilotes de rallye, comme un certain Sébastien Loeb ? Sébastien Loeb gagne trop de fois, c'est une façon de penser très finlandaise ! Mais il était VRAIMENT bon ! de toute façon

Au début des années 1950 et plus tard, il y avait beaucoup de pilotes de rallye finlandais chez Citroën. L'un d'entre eux s'appelait Pauli Toivonen. Il a terminé deuxième sur la Citroën DS 19 N° 233 et l'a remporté avec la N° 195. Il a remporté le Jyväskylän Suurajot 1962 avec la Citroën DS 19 N° 37. Avant cette année 1956, il y avait une DS. Antérieurement une 15CV6, une 2CV et d'autres tractions avec différents cylindrées : 11BL, 11N.
En guise de fin, j'ai fabriqué moi-même certaines Citroën, pas toutes, du début aux années suivantes.
Maintenant ma question : aimeriez-vous ajouter certains de mes modèles, ce que j'ai sur cette page ? Dis-le-moi et je fais ce que tu veux. Faites-le-moi savoir, s'il te plaît.

Bien à vous Erkki"

Je suppose que je peux lui faire savoir que OUI !  

A tantôt
Alain  

Oui , bien évidemment

Pas de problème Erkki

Bonjour,

Sans grand intérêt mais pour le plaisir de partager...
Elle a été présentée par 2 fois déjà dans 2 finitions différentes ci-dessus.
Je vous la propose à nouveau mais dans une troisième variante:

• portières fermées
  
• cloison vitrée
  

Amicalement,
Hervé

Bonjour,

j'ai reçu de la part de notre ami finlandais Erkki son premier article sur les voitures et pilotes Citroën au Monte Carlo

"Bonjour à tous,

comme je l'ai promis, je vais parler des pilotes finlandais et leurs voitures qu'ils conduisirent, bien sûr des Citroën.

Je démarre avec la première, une Citroën 15 Six. En plus des modèles antérieurs, de l’ère de la propulsion, elles sont utilisées ici en course, la plupart conduites sur la glace ou sur les pistes hippiques d’été. À cette époque, il n'y avait pas beaucoup d'appareils photo ni de photographes, donc les photos sont vraiment difficiles à trouver. Les temps ultérieurs étaient un peu meilleurs.

Cette 15 Six arrive en Finlande le 27.11.1951. Le premier numéro d'immatriculation était le numéro d'Helsinki, AP-58. pour Autoliike Teho Oy, cette société était détenue à 100% par Korpivaara Oy, importateur Citroën de longue date ici, qui a effectué son premier enregistrement.
Au bout d'un moment, la voiture part à Turku, pour un concessionnaire Citroën de Turku. Il s'appelait Thure Lindblom. Lui et ses deux amis, Raul Falin et Yrjö Förbom, souhaitent participer au célèbre Rallye Monte-Carlo. C'est ainsi qu'ils ont fait un voyage au Rallye Monte-Carlo en 1952. Ils n'ont pas eu de chance à Dingen, la voiture fait une sortie de route, et a quelques dommages sur la roue et l'aile droite. Les réparations ont pris deux minutes de trop, ils étaient donc en retard à la frontière et ils ont été hors course. Le numéro de la voiture Monte-Carlo était 151. Cette version Monte-Carlo, je n'ai pas de bonne photo ou même raisonnable, donc je n'ai pas réalisé de modèle de cette version.
Après cette aventure, Thure Lindblom achète lui-même cette voiture de 1952 et obtient le numéro d'immatriculation de Turku TG-58. (À cette époque, en Finlande, les voitures reçoivent la première lettre sur la plaque d'immatriculation, où vit le propriétaire).
En 1953, nouvel essai à Monte-Carlo, les participants étaient désormais Thure Lindblom et Yrjö Förbom. Malheureusement, il y a encore un problème, il n'y a pas d'information sur ce qui s'est passé, seulement qu'ils n'arrivent pas à Monte-Carlo. En 1953, cette voiture avec Thure Lindblom et Raul Falin participe au 3ème Jyväskylän Suurjot. (à cette époque, il n'y avait pas de mot comme « ralli » ou Rallye). Le numéro était 28 et cette version, je me suis fait un modèle.


J'ai utilisé comme base une Norev Citroën Traction 15 Six de 1951. Il n'y avait pas grand chose à faire : 3 phares additionnels différents à l'avant. Il faut également des autocollants avant et arrière, numéro « 28 » avec le texte « Jyväskylän Suurajot ». Un ami m'imprime des décalcomanies spéciales depuis longtemps, alors j'en reçois quelques modèles. À l’avant et à l’arrière, ces triangles étaient en contreplaqué. Dans la ville de Jyväskylä, il y avait une grande usine de contreplaqué, le nom était Schaumann et le propriétaire de cette entreprise donne tous ces triangles gratuitement. C'est pour cette raison que le fond était depuis longtemps beige, couleur contreplaqué. Ils utilisent ces triangles depuis très longtemps comme base des chiffres, chaque texte de la deuxième année était bleu, un autre rouge. Résultat de ce rallye, elle finiit 18ème. Thure Lindblom a participé à Jyväskylän Suurajot également en 1954, 1955 et 1956 avec cette voiture mais n'a jamais gagné.

Meilleurs souvenirs

Erkki"

Merci à lui et…
A tantôt
Alain

Bonjour Rob, Jean-Charles, Michel et tous les autres,

d'abord, merci de la part d'Erkki pour vos appréciations au sujet de son article
Ensuite, j'ai voulu en savoir un peu plus à ce sujet et, j'ai découvert, grâce à un site dédié à Citroën en Finlande
Parmi ses articles, un dédié aux 15 SIX au Monte Carlo et au "Jyväskylän Suurajot"

Voici sa transcription en français, à peu près acceptable :

"Les 15 Six sur les pistes de rallyes


Thure Lindblom , un concessionnaire d'automobiles Citroën de Turku, en Finlande, a participé à des courses avec les modèles qu'il proposait, comme tant d'autres concessionnaires automobiles de l'époque. Ci-dessous, ses avant-premières avec la voiture Citroën Traction Avant 15 SIX.

La voiture de Tarina est arrivée en Finlande le 27 novembre 1951, avec la cargaison du SS Finlandia. Et il fut remis au directeur Thure Lindblom à Turku à la fin de l'année, le 7 décembre 1951. Cependant, la voiture a été inspectée à Helsinki par Autoliike Teho le 7 janvier 1952 et immatriculée sous le numéro AP-58 . On peut supposer que Korpivaara Oy a ainsi participé aux frais de participation au rallye de Monte-Carlo. Le premier véritable baptême du feu de la voiture fut sa participation au rallye de Monte-Carlo 22. 1. – 29. 1. 1952.
Le voyage a commencé à Stockholm avec le numéro 151. La participation n'a apporté aucun résultat notable pour les Finlandais. 11 voitures ont quitté Stockholm, mais seulement cinq d'entre elles ont atteint Monaco.


Le duo Lindblom – Falin a rencontré quelques difficultés en route vers la ville de Dinge. En raison de la fatigue des pilotes leur concentration sur la conduite s’est amenuisée et la voiture a heurté un trottoir. Le résultat en a été la flexion d’une roue avant et la casse d’un phare additionnel. Les dégâts ont été réparés, mais cela a pris tellement de temps qu'ils sont arrivés avec quelques minutes de retard au poste frontière et ont été exclus de l'épreuve finale.
Selon nos informations, la 15 SIX a été acquise par Thure Lidblom le 27.3.1952 mais n’a été immatriculée que le 18.4.1952 à Turku sous le numéro TG-58 .

Monte-Carlo 1953
À l'automne 1952, AK (Autoklub) annonça qu'elle enverrait une équipe solide au Rallye de Monte-Carlo. Au total, 15 concurrents finlandais ont quitté Stockholm en quête de succès dans cette prestigieuse compétition organisée entre le 20 et le 27 janvier 1953. Thure Lindblom était également présent avec sa voiture personnelle comme la dernière fois, mais Yrjö Förbom était le copilote. Cette fois aussi, apparemment il y eu un problème avant le départ car aucune référence à celle-ci n'a pu être trouvée dans les résultats de cette compétition !?

Jyväskylä Suurajot (littéralement Grand Prix de Jyväskylä)
Thure a participé au Jyväskylä Suurajot avec sa voiture entre 1953 et 1956. (Vous pouvez retrouver les 40 ans d'histoire d'AK (Autoklub) sur le service Elonet de Finna, qui présente une superbe image de l'époque et une photo du Jyväskylä Suurajoi en bas. Les photos montrent Thure Lindblom avec sa voiture 15 SIX. Le court métrage est sorti en 1959, mais le clip en question date donc de 1953.)



Concernant la suite pour cette voiture, on sait seulement qu'en mai 1958 elle fut vendue à Tampere et enregistrée sous le code HK-57 . Toute information complémentaire sur la voiture est la bienvenue.

Sources : Citroën en Finlande (ISBN 978-952-472-295-7) dont la présentation est ci-dessous…, Pilotes de rallye finlandais au rallye de Monte-Carlo, Lasse Laakso et Jyväskylän Suurajot 1951 – 1990 (ISBN 952-90-20106-2).
Photos : Pilotes de rallye finlandais au Rallye de Monte-Carlo, Lasse Laakso et Suomi Filmi Oy, Elonet


Ce livre, en Français, Citroën en Finlande est aujourd'hui épuisé et, il ne semble pas qu'il soit prévu une réédition

A tantôt
Alain

dmiquels a écrit:

Comment voit-on l’ année du rallye ?

Notre ami finlandais Erkki qui suit assidûment notre forum et, en particulier ce sujet où ont brillé plusieurs de ses concitoyens, a remarqué cette photo et m'a envoyé un commentaire à vous faire partager

"La Citroën Traction, dont le numéro d'immatriculation est A-2387, est immatriculée en Finlande. Le numéro d'immatriculation comporte le texte "KOE" en haut a droite, cela signifie une immatriculation temporaire, à Helsinki.

Je n'ai pas d'autre information sur cette voiture et les pilotes, sauf que le numéro 30 a participe au rallye Monte-Carlo une année."

Merci Erkki pour cette précision
Personnellement, j'ai remarqué que les voitures qui ont participé au Monte Carlo et qui venaient des pays nordiques sont toutes équipées de galeries de toit très chargées

PS : J'ai trouvé cette voiture dans les résultats du Rallye Automobile Monte Carlo 1951   C'est une Citroën 11 BL pilotée par le duo   Gilles R. & Löfström Lars arrivée 259ème au classement général  

A tantôt
Alain

Bonjour,

aujourd'hui, un nouvel article de notre ami finlandais Erkki au sujet de 2 nouvelles voitures ayant participé au Rallye de Finlande :

"Les modèles suivants, tous deux étaient à Jyväskylän Suurajot 1955, une 11BL et une 2CV.
Le premier est la Citroën 11BL, j'utilise comme base Universal Hobbies Citroën 11BL. En Finlande, ils utilisent cette version Citroën 11 Sport, pas 11BL. Construire ce modèle était assez simple, pas de peinture, seulement quelques détails et décalcomanies. Comme une photo de la vraie automobile comportait certains détails, ce qui m'a semblé un peu étrange, comme l'absence de feux de signalisation en haut des garde-boue avant, le pare-chocs avant est droit, donc la voiture doit être fabriquée après 1952, avec coffre. De plus, les jantes sont du dernier type. J'ai donc fait ces lumières sur le pare-chocs avant, ajouté le numéro 52 aux deux portes avant et ajouté des triangles avec des chiffres et du texte à l'avant et à l'arrière. Le pilote était Lindqvist Hemming et le copilote Flink Nils. Sur la ligne finlandaise, ils étaient 13ème.


La même année, il y avait aussi une Citroën 2CV, le modèle était de 1955. Le conducteur était Korpivaara Timo, fils de l'importateur Citroën et le copilote était Frostell Erik. Ils occupent la 21ème place au général et remportent la classe des moins de 750cc. Assez bon moteur, 425cc et 12cv.
Pour construire ce modèle, j'utilise IXOModels 2CV comme base. Comme 11BL, la couleur était correcte, à cette époque il n'ya avait qu'une couleur, seule l'usine belge avait un peu plus de couleurs. J'ajoute les décalcomanies #42 sur les portes et les triangles du même type avec des numéros de Rallye comme pour la 11BL. De plus, un phare additionnel a été ajoutés. À cette époque, les numéros d'immatriculation finlandais de la 2CV se trouvaient sur le côté droit de la voiture, même s'il y avait de la place pour cela au milieu. Le numéro d'immatriculation est correct : AL-263. C'est imprimé sur papier, un ami me le fait pour moi. C'est agréable d'avoir des amis...  


Erkki A."

A tantôt
Alain

Bonjour,

j'ai trouvé des photos de la 2CV dont nous a parlé notre ami Erkki


Sur un site finlandais, j'ai trouvé un petit film montrant le départ du Rallye de Finlande en 1953 avec la Traction dont il est question dans l'article écrit par Errki ayant l'immatriculation TG 58 et, on voit que la voiture dispose de marche-pieds en option Est-ce qu'Erkki doit transformer sa miniature en conséquence

A tantôt
Alain

Bonjour,

aujourd'hui, des nouvelles de notre ami Erkki, du Grand-Nord avec sa contribution amicale

"En 1962, Pauli Toivonen et son copilote Jaakko Kallio ont remporté le Jyväskylän Suurajot, ancien nom du Rallye des 1000 Lacs. La voiture était une Citroën DS19. Pauli Toivonen aimait plus la DS que l'ID en tant que voiture de rallye. Le modèle est réalisé par moi. J'utilise comme modèle de base Vitesse DS. J'enlève la peinture d'origine et la peins de cette couleur blanche. Tous les décalcomanies formaient un seul aileron, malheureusement il ne faisait plus de décalcomanies. Sa qualité était super ! Tous les autocollants sont identiques à ceux de la voiture d'origine. En tant que voiture d'origine, ces Apu, Gulf et autres étaient attachées avec du ruban adhésif et se détachaient pendant la compétition. C'est la raison pour laquelle certaines photos prises depuis la voiture de Pauli Toivonen peuvent comporter des publicités à des endroits légèrement différents. Les détachés ont été renouvelés ! il y a un panneau sur le toit de la voiture indiquant « AKK ». AKK est un club de voitures de sport en Finlande.

Jusqu'au prochain modèle…."


Voici une photo de cela à l'échelle 1, tirée du net


Merci Erkki pour cette participation active. Je me posais la question de savoir si on laisse les articles concernant cette course finlandaise dans le sujet dédié au MONTE CARLO

A tantôt
Alain

Bonjour Erkki, Alain et vous toutes et tous.

Un grand merci à Erkki pour ce partage de ces voitures du grand nord, et tout spécialement pour la DS de Pauli Toivonen.
Je profite de cela pour revenir sur la victoire de Pauli au Rallye Monté Carlo 1966, et plus particulièrement sur sa voiture.
(photo du net)

En 1966 pour Citroën c’était le début en compétition de la nouvelle DS 21 qui remplaçait la 19 qui jusque là défendait les couleurs de l’équipe avec des engagements soit en tourisme de série, soit en tourisme spéciale depuis 1963 .
Pour cette nouvelle venue les engagements en 1966 et début 67 se sont faits en tourisme de série, donc avec des voitures issues de la série avec peu de transformations et une mécanique d’origine .

(photo du net)

Comme le veut/le voudrait la légende, après cette victoire un peu inattendue, la voiture fut exposée dans la vitrine du magasin des Champs Élysée et ensuite vendue comme une simple reprise en voiture d’occasion .

Amicalement.
Michel.