CITROËN - Prototype de tracteur en 1919

Non, non, mon cher Jean, ce tracteur n’est pas un prototype.
Il en est connu au moins quatre exemplaires existants, ce qui laisse présager d’une production en série !

Décidément André Citroën a vraiment été inspiré par Henry Ford au point non seulement de lui emprunter l’idée de la fabrication d’automobiles “prêtes à l’emploi” à la chaîne, mais aussi par son envie de réaliser des tracteurs pour le monde agricole.
Le progrès du moteur à explosion devait permettre au monde paysan de pallier au manque de personnel tué ou lourdement handicapé durant le premier conflit mondial. Mais André Citroën ne dispose pas de gros et puissants moteurs en cette période de mise en circulation de son tout premier modèle automobile, la type A.


Le bureau d’études du quai de Javel va alors plancher sur un modèle beaucoup plus modeste que ceux vus outre-atlantique et va donner naissance à un “tracteur viticole”. De faibles dimensions, facile d’utilisation et de conception judicieuse cet engin sera apprécié des vignerons.


Mais André Citroën tout occupé à la type A et aux projets de développement de son parc automobile laisse la société Agricultural le soin de distribuer le tracteur qui se fait remarquer lors de quelques concours en 1919 et 1920.
Le moteur est celui de la type A de série, la transmission est assurée dans un carter étanche, les différents organes sont bien protégés, les roues motrices sont garnies de cornières. Les divers exercices exécutés le petit tracteur Citroën l’ont été avec la plus grande aisance en se cramponnant bien au sol.

Ensuite, il semble entrer dans l’ombre sans que soient étudiés plus tard d’autres tracteurs à mécanique de Traction-Avant.

La miniature présentée par Jean est issu de la colection “TRACTEURS et monde agricole” édité par Hachette. Elle est parue sous le numéro 65 en 2008.

Effectivement, le modèle présenté n'est pas un prototype du petit tracteur viticole Citroën , présenté à Senlis en septembre 1919 et dérivé de la première automobile modèle A. Il fût présenté ensuite à la grande semaine de motoculture à Chartres le 14 octobre 1920, baptisé le B 2 ou parfois 12hp, pesait 800 kgs et était équipé d'un moteur 4 cyl ( 65x100 mm) développant 12/12cv.
Il en aurait été construit 500 exemplaires entre 1919 et 1920.Mais, trop occupé par la mise en place de son réseau automobile, André Citroën se désinteressa rapidement de ce petit engin rustique, confiant à la Sté AGRICULTURAL le soin d'écouler la petite production.
En 1924, A. Citroën revient à l'agriculture avec les essais aux travaux agricoles, des chenillettes Kégresse, mais les engins trop chers et peu adaptés, fûrent abandonnés.
On retrouva le système des chenilles en caoutchouc , breveté par Kégresse, sur les tracteurs vignerons DUCLY , fabriqués par LA BUIRE, à Lyon.
Aprés la guerre, Citroën tenta l'expèrience agricole avec un tracteur à 4 roues motrices et directrices, le type J qui était équipè du moteur de traction 7cv MI (78x100) puis 11cv. Trois ou plus auraient été fabriqués et essayés chez les moines trappistes de Soligny-la-Trappe dans l'Orne.

D'aprés l'ENCYCLOPEDIE DES TRACTEURS FABRIQU2S EN FRANCE - par Christian Descombes- ETAI

ahmar30 a écrit:

En 1924, A. Citroën revient à l'agriculture avec les essais aux travaux agricoles, des chenillettes Kégresse, mais les engins trop chers et peu adaptés, fûrent abandonnés.

Bonsoir !
Voici une photo de ce tracteur agricole à chenilles Kegresse



a+
JP de Nimes

Il existe un livre sur le sujet !





et leur site : http://lestracteurscitroen.com

Un peu de lecture d'époque sur ce sujet !


a+
JP de NIMES

A l'époque (Novembre 2011), Jean (ahmar30) m'avait transmis ce message :

PES UNIVERSAL HOBBIES propose au 1:16éme, le tracteur CITROEN 1919, qu'il a présenté dans la collection Hachette, au 1/43 éme.



mais je n'ai pas commandé cette miniature...
a+
JP

ahmar30 a écrit:

Aprés la guerre, Citroën tenta l'expèrience agricole avec un tracteur à 4 roues motrices et directrices, le type J qui était équipè du moteur de traction 7cv MI (78x100) puis 11cv. Trois ou plus auraient été fabriqués et essayés chez les moines trappistes de Soligny-la-Trappe dans l'Orne.

D'aprés l'ENCYCLOPEDIE DES TRACTEURS FABRIQU2S EN FRANCE - par Christian Descombes- ETAI

Voici le type "J" avec moteur "11"



Deux exemplaires sont connus dont un restauré par le Conservatoire Citroën

a+
JP

PIJO3007 a écrit:

Il existe un livre sur le sujet !

voici le bon de commande :

et leur site : http://lestracteurscitroen.com

S’il est une surprise en ce début d’année 2012, en terme d’ouvrage sur le machinisme agricole, c’est bien ce livre consacré aux tracteurs Citroën. Écrit par Thierry Zénard – reporter-photographe pour des magazines sur le machinisme et le patrimoine agricole, il est aussi le descendant d’Eugène Pastoureau, l’inventeur (breveté) et constructeur de la planteuse automatique de pommes de terre –, il semble en effet des plus alléchants par son sommaire, puisqu’il traite tant des modèles de série, avec le petit 12 HP vigneron (également nommé B2), que des prototypes (les modèles J, 4×4, réalisés après la Seconde Guerre mondiale) estampillés du double chevron, sans oublier les autochenilles Kégresse utilisées comme tracteurs agricoles et forestiers, ainsi que les nombreux modèles artisanaux réalisés, à l’unité ou en très petits nombres, par des mécaniciens ou de petits constructeurs français, sur les bases ou avec différents éléments mécaniques d’automobiles Citroën. Mêlant habilement histoire et technique, ce livre est abondamment illustré par plus de 500 photos et documents d’époque, dont certains inédits. Un ouvrage qui ravira tant les collectionneurs et passionnés de tracteurs que les amoureux et aficionados des productions du quai de Javel.

Les tracteurs Citroën. Auteur : Thierry Zénard. Éditions : Axyzen. 256 pages. Prix : 42 €. Disponible début janvier auprès de Axyzen, courriel : lestracteurscitroen@gmail.com. (Comme indiqué ci-dessus !)


Un autre livre qui traite de ce sujet, entre autres...


Tracteurs oubliés de nos campagnes 1919-1924
Bernard Gibert, Marc Solvet, Philippe Abit
Editeur : ETAI Eds Techniques Pour L'automobile Et L'industrie
Date de parution : octobre 2010
Collection : Tracteurs
ISBN : 2726894720 EAN : 978-2726894729

Ce volume traite des tracteurs et machines de toutes sortes se succédant après 1918. Au lendemain de la Grande Guerre, en 1919, on remarque une explosion des modèles. Les constructeurs sont en effet allés très loin dans les innovations, parfois rocambolesques… Le dernier chapitre, consacré aux “prototypes, petites séries et tracteurs éphémères” en est une parfaite illustration !
La concurrence entre les constructeurs se fait rude, chacun doit trouver sa spécialité pour survivre… Les constructeurs automobiles se lancent dans la fabrication de tracteurs agricoles : Renault, Peugeot, Citroën, Delahaye, De-Dion, D.F.P., Fiat, Austin… Des tracteurs qui aujourd’hui sont devenus des modèles de collection.
De nombreux tracteurs décrits dans cet ouvrage sont arrivés jusqu’à nous par chance, mais vous pouvez les voir dans des musées, chez des collectionneurs, à des rassemblements de voitures anciennes…
Chacun trouvera son bonheur dans ce livre référence, progressant au fil des pages dans la découverte de nouveaux modèles et des hommes qui ont pensé et construit ces machines. L’évolution des machines agricoles est en route, les modèles se succèdent. Illustré de plus de 600 documents d’époque, tous inédits, cet ouvrage restitue l’histoire et l’ambiance de l’époque.

Les auteurs sont tous trois agriculteurs seine-et-marnais, motivés par la même passion. Ils collectionnent les tracteurs anciens en tout genre, les vieilles charues, les prospectus, etc. Bernard GIBERT est coauteur du livre SOMECA avec Pierre BOUILLÉ.

PIJO3007 a écrit:

Bonsoir !
Voici une photo de ce tracteur agricole à chenilles Kegresse



a+
JP de Nimes

Les Voies Semi-chenillées en Caoutchouc

L’inventeur français, Adolphe Kegresse, a développé les premières voies de chenille en caoutchouc dans les années 1910. Elles ont fourni de la légèreté de poids et une flexibilité considérable indisponibles dans les voies de chenille en métal standard. Ces nouvelles voies ont été équipées de dents en caoutchouc, qui ont engagé les poulies intérieures.
Au début des années 1900, Kegresse travaillait pour la famille royale russe en tant que directeur technique des garages impériaux. Il subit souvent les demandes du Tsar Nicholas II. Pendant une excursion de chasse d'hiver le Tsar voulait suivre la chasse dans une de ses voitures. Kegeresse a essayé d'expliquer que le véhicule ne pourrait pas traverser des routes pleines de neige sans risque de se coincer. Il a même présenté une photo d'une voiture coincée dans la neige pour expliquer davantage, mais le Tsar refusa, voulant chasser dans le confort.

Ainsi Kegresse commença à expérimenter avec un système de voies en caoutchouc continues, qui pourraient être fixées à une voiture pour l’aider à traverser un terrain plus humide. Les chenilles en métal étaient déjà sur le marché, mais la neige s'était avérée souvent endommageant aux voies. Réciproquement, le caoutchouc n'a pas rassemblé la neige et était donc parfait pour le voyage d'hiver. Les voies de chenille en caoutchouc ont été apposées à l'axe arrière, remplaçant les roues arrières, alors que les pneus d’avant restaient intact pour faciliter la direction. Ces machines furent nommées des voies semi-chenillés, parce que seulement la moitié du véhicule avait des voies. Les essais initiaux étaient réussis.

Après la révolution russe en 1917, Kegresse est revenu chez-lui en France. Il a laissé plusieurs de ses véhicules expérimentaux derrière, qui étaient réquisitionnés par les Bolsheviks et ont été utilisés dans des actions militaires contre le polonais. Cependant, les forces polonaises ont capturé un des véhicules, l'envoyant à Paris pour étudier par l'armée française.
Deux industriels français, André Citroen et M. Hinstin, ont pris l'intérêt pour la conception de Kegresse et ont développé leur propre modèle en 1921, l'Autochenille. Il a combiné la voiture de modèle Citroen avec les voies de Kegresse. Ces modèles ont éprouvé beaucoup de leurs propres succès. Par la suite, Adolphe Kegresse a été engagé par Citroen pour faciliter des développements ultérieurs. Ils ont même équipé des modèles d'Autochenille des skis. Le succès du véhicule sur la neige a fait croire à Citroen qu'il pourrait être aussi efficace sur d'autres terrains.

Citroen a développé un essai qui fonctionnerait comme campagne promotionnelle unique. Il a prévu de prouver la polyvalence du nouveau véhicule en l'envoyant à travers le désert du Sahara. Cinq machines agricoles, construites avec de l’aluminium pour réduire au minimum le poids, équipé de radiateurs supplémentaires furent envoyés à travers le désert en décembre 1922. Ils ont été actionnés par des moteurs de 88.5 pouces cubiques (1.452 cc) avec un course et alésage de 2.68 x 3.94 pouces (68x100 mm) se serrant petit à petit d’une transmission à trois vitesses. L'axe arrière était une unité à deux vitesses, qui a augmenté la gamme de la transmission permettant à la machine de traverser une plus grande variété de terrains. L'Autochenilles parcouru à une vitesse maximum de 28 miles (45 km) par heure sur le voyage de 2.250 miles (3.621 km). L'entreprise de 20 jours était un succès.
Vers le début des années 1930, des machines de mi-voies Kegresse étaient développées autour d'Europe et par la suite embarquée de France aux États-Unis pour l'essai. Ceci a eu comme conséquence des modèles de voies en caoutchouc développé par un certain nombre de fabricants des États-Unis.

Source RITCHIEWiki

Un peu technique, mais cela ne manque pas d'intérêt
A tantôt
Alain

En visitant le net, j'ai découvert ceci



Il en resterait donc, encore ! C'est presque un scoop !
Comme c'est un belge qui vend ce tracteur, je vais essayé de me mettre en contact avec lui pour faire un petit reportage.
A tantôt
Alain

Bonsoir !
je ne voudrais pas te décevoir mais ce tracteur n'est pas une fabrication CITROËN !
mais c'est un tracteur à moteur Citroën !
c'est un SABATIER LE PRATIQUE (fabriqués à St RAMBERT d'ALBON 26)
Je ferai prochainement un petit article pour regrouper les très nombreux fabricants de tracteurs ayant utilisé le moteur Citroen !
a+
JP

une pub de 1959














un autre :



et voila la photo de la plaque de ce tracteur



une publicité d'époque pour le concessionnaire de NIMES !!!



a+
JP de Nimes

Bonjour
Concernant le 1er tracteur Citroën une ou deux autres photos d'époque :






et la pub d'époque :

PUB


a+
JP

PIJO3007 a écrit:

" Ils ont même équipé des modèles d'Autochenille des skis. Le succès du véhicule sur la neige a fait croire à Citroen qu'il pourrait être aussi efficace sur d'autres terrains."

J'ai vu une de ces Kégresse à ski.
Au musée des Transports et des Télécommunications de Skogar en Islande, en 2009.

ahmar30 a écrit:

Ahmar30 voulait juste , je pense, nous montrer son joli diorama, je le trouve sympa, nous avons besoin de choses simple

Axel 54 a écrit:

PIJO3007 a écrit:

" Ils ont même équipé des modèles d'Autochenille des skis. Le succès du véhicule sur la neige a fait croire à Citroen qu'il pourrait être aussi efficace sur d'autres terrains."

J'ai vu une de ces Kégresse à ski.
Au musée des Transports et des Télécommunications de Skogar en Islande, en 2009.

Bonjour,

en attendant d'ouvrir un sujet pour les véhicules Citroën / Kégresse (Il y a peu de miniatures pour l'illustrer ) Voici d'autres photos du modèle photographié par Michel alias Axel 54.
Vous remarquerez le travail de fou qu'il a fallu pour le re-construire


Au sujet du commentaire de l'autre Michel alias diomaran, c'est vrai que de simples dioramas permettent de mettre en valeur les modèles photographiés et, ici, entre autres de préciser la taille du tracteur Mais, c'est malheureusement trop rare de voir nos amis collectionneurs prendre le temps de poster leurs images

A tantôt
Alain